We wrocławskiej zajezdni Borek zaprezentowano po raz pierwszy w Polsce nowy tramwaj Skody: model 52T, wyprodukowany dla Pragi. Pojazd wyróżnia się układem wózków, konfiguracją napędu oraz systemem hamowania. Bezpieczeństwo ma też poprawiać system antykolizyjny nowej generacji.
Pojazd wykorzystuje w pełni niskopodłogową konstrukcję o wysokiej elastyczności operacyjnej i został specjalnie zbudowany tak, aby poradzić sobie z wymagającymi warunkami dużych miast – od historycznych centrów z wąskimi uliczkami i ciasnymi zakrętami po linie z stromymi gradientami.
Praski tramwaj 52T składa się z pięciu członów, ma 32 metry długości i oferuje miejsca dla maksymalnie 243 pasażerów, w tym 70 na miejscach siedzących.
Dzięki ograniczeniu rozmiarów silników trakcyjnych oraz przydzieleniu jednego z nich do napędu każdego z kół (wózki bezosiowe) całe wnętrze jest pozbawione stopni, a podłoga nad wózkami wznosi się tylko nieznacznie. Wózki (wszystkie napędne) w członach skrajnych są skrętne, a w środkowych – częściowo skrętne. Ich układ ma wydłużać okres między wymianami zestawów kołowych z 300 tys. choćby do 600 tysięcy kilometrów. Tramwaj ma też być dynamiczny i cichy.
Nietypowym rozwiązaniem jest wyłącznie elektrodynamiczne hamowanie. Podczas takiego hamowania następuje odzysk energii (trafia ona najpierw do zasilania innych systemów tramwaju, a nadwyżka jest zwracana do sieci trakcyjnej, z której mogą pobierać ją inne tramwaje). Ma to wpłynąć na ograniczenie zużycia prądu, ale producent nie podaje publicznie dokładnych wartości, zasłaniając się tajemnicą handlową.
Szczególnie mocno podkreślaną cechą jest system antykolizyjny ACS, oparty na lidarach, kamerach oraz cyfrowej komunikacji z systemem sterowania tramwajem. AC Swykorzystuje trójwymiarową mapę HD otoczenia torowiska (dokładny opis geometryczny trasy), na podstawie której tworzy wirtualny tunel wspomagający prognozowanie potencjalnych kolizji. W razie wykrycia na torach przeszkody w odległości do 100 metrów można ostrzec motorniczego lub od razu włączyć hamowanie awaryjne. Według producenta, zaletą tego systemu jest niski poziom fałszywych alarmów oraz precyzyjne pozycjonowanie pojazdu w środowisku miejskim. ” To tramwaj, który nie będzie miał stłuczek” – powiedział wręcz podczas prezentacji przedstawiciel Skody. System ten został już wdrożony w tramwajach w Tampere w Finlandii, oraz w Ołomuńcu w Czechach, a teraz w najnowszych tramwajach 52T w Pradze – z instalacją trwającą w tej chwili w tramwajach Škoda 19T.
Starsze tramwaje ze Skody (typ 16T i 19T) już jeżdżą po Wrocławiu. Co do planów startu w przetargach w polskich miastach, czeska firma tradycyjnie już nie ujawnia swoich planów. Dyrektor do spraw sprzedaży Zbyněk Drugda zapewnia jednak, iż Skoda jest w stanie przygotować ofertę na miarę dla wszystkich przewoźnika, również tych operujących na sieciach wąskotorowych. Na razie jednak testowy egzemplarz o numerze taborowym 9521 wrócił z Wrocławia do Pragi.
Video z przejażdżki tramwajem Skoda 52T na linii 12 w Pradze:
