Pociąg na kołach po szynach, ale z napędem magnetycznym

Trwają próby ulepszenia tradycyjnej konstrukcji kolei i pociągów. Oprócz bardzo radykalnych koncepcji, jak na przykład maglev, pojawiają się inne, bardziej zachowawcze, utrzymujące kompatybilność z obecnym taborem i infrastrukturą torową. Jedną z takich koncepcji jest system MagRail polskiej firmy nevomo.com.

Od początku istnienia kolei prawie wszystkie pociągi korzystają z zasady iż stalowe koło toczy się po stalowej szynie. Działa to ok w większości sytuacji, ale niski współczynnik tarcia stali po stali jest problemem przy rozpędzaniu się czy hamowaniu: koła się ślizgają.

System MagRail składa się adekwatnie z dwóch elementów. Pierwszym z nich jest magnetyczna „deska”, którą montuje się pod wagonem. Sa to magnesy trwałe, nie wymagające zasilania. Z kolei pomiędzy konwencjonalnymi szynami umieszczona jest metalowa płaska trzecia szyna, która działa jak generator fal elektromagnetycznych sterowanych elektronicznie, które zapewniają bezkontaktowy napęd, i hamowanie odzyskowe. Dzięki temu wagon, bez żadnego kontaktu fizycznego pomiędzy „deską” a trzecią szyną, może się poruszać tocząc się po prostu na kołach po szynach. MagRail pozwala zmniejszyć drogę hamowania choćby czterokrotnie.

Proponuje się w pierwszej kolejności zastosować ten system dla wagonów towarowych na bocznicach, System Nevomo Cargo MagRail Booster ma umożliwić niezależny ruch pojedynczych wagonów lub małych grup wagonów z prędkością do 160 km/h, bez konieczności użycia lokomotywy manewrowej.

Wykorzystaniem tej technologii zainteresowane są Indie. System jest w trakcie przygotowań do instalacji w tamtejszym porcie Kandla oraz w dużej hucie stali. Kandla (Deendayal) to największy port w Indiach pod względem wielkości przeładunków, położony w zachodnim stanie Gujarat.

Oto ptomocyjne video firmy Nevomo:

Według założyciela firmy Nevomo wdrożenie tej innowacji na publicznych liniach kolejowych nastąpi najwcześniej w 2030 roku, a w ruchu pasażerskim – nie wcześniej niż w 2035. w tej chwili firma skupia się na prywatnej infrastrukturze przemysłowej, portowej i terminalowej, gdzie jest gigantyczne zapotrzebowanie na elektryfikację i automatyzację.

Nie jestem w stanie prorokować na ile ten system okaże się w praktyce tak rewelacyjny i rewolucyjny jak spodziewa się Nevomo. Na pewno jego zaletą jest to, iż zmodyfikowane wagony mogą również jeździć w klasycznych pociągach po niezmodyfikowanych torach oraz iż „klasyczne” wagony mogą być używane na torach z trzecią szyną przy napędzie lokomotywą.