Oczekuje się, iż nowa flota szybkich pociągów SNCF wejdzie do eksploatacji na początku września 2026.
Agencja Kolejowa Unii Europejskiej (ERA) wydała zezwolenie na dopuszczenie do ruchu pasażerskiego dla pociągu dużych prędkości Avelia Horizon, zbudowanego przez Alstom. Francuskie Koleje Państwowe (SNCF), zamówiły łącznie 130 takich pociągów piętrowych, nadając im nazwę TGV M . Jest to już piąta generacja francuskich elektrycznych zespołów trakcyjnych znanych jako TGV. Pierwsza wersja weszła do eksploatacji 45 lat temu.
Zestaw francuskiego TGV M składa się z dwóch wagonów silnikowych i dziewięciu wagonów doczepnych. Na liniach dużych prędkości nowy pociąg może poruszać się z prędkością do 320 km/h. Na sieci konwencjonalnej maksymalna prędkość wynosi 220 km/h na liniach wyposażonych w system automatycznej kontroli pociągu (ATP) i 160 km/h na pozostałych liniach. W trybie wielokrotnym mogą być połączone maksymalnie dwa zestawy.
SNCF zamówiło w sumie 100 pociągów dużej prędkości TGV M o zasilaniu dwunapięciowym, (1,5 kV DC i 25 kV AC 50 Hz), a także 30 pociągów czteronapięciowych, mogących również jeździć pod sieciami z prądem 3kV DC i 15 kV AC 16.7 Hz. Ta druga wersja może w praktyce kursować w całej zachodniej i środkowej Europie.
Alstom twierdzi, iż pierwsze dwa pociągi dwunapięciowe zostaną dostarczone jeszcze w czerwcu 2026, a do końca roku ich liczba wzrośnie do 13. Po kilku tygodniach eksploatacji przedkomercyjnej, obejmującej końcowe kontrole i umożliwiającej personelowi zapoznanie się z nowym pociągiem, SNCF Passenger zapowiada, iż pociąg TGV M przewiezie pierwszych pasażerów na początku nowego roku szkolnego.
Pierwsze pociągi trafią na trasę na trasie Paryż – Lyon – Marsylia, gdzie SNCF Passenger konkuruje z Trenitalią, spółką zależną Włoskich Kolei Państwowych (FS). SNCF planuje konkurować z Trenitalią również na rynku wewnętrznym, uruchamiając we Włoszech połączenia krajowe z flotą 15 czteronapięciowych pociągów TGV M, które zastąpią sześć jednopiętrowych pociągów TGV Réseau, w tej chwili kursujących na trasie Paryż – Mediolan.
Przestrzeń pasażerska w TGV M została znacząco zmodyfikowana w porównaniu ze starszymi wersjami. Uwagę zwracają m. in. szersze niż dotychczas siedzenia z dłuższymi o 5 cm siedziskami oraz większym zakresem regulacji, dobrze wyposażona przestrzeń dla osób na wózkach inwalidzkich oraz specjalne miejsca dla rodzin z małymi dziećmi. Wiele elementów wnętrza jest modularnych, co ma ułatwiać konfigurację wnętrza w zależności od potrzeb przewoźnika oraz ich ewentualnych późniejszych zmian.
Pociągi są oczywiście dostosowane do oczekiwań francuskich pasażerów, więc jest bar, i to na dwóch poziomach.
Alstom podkreśla dużą liczbę opcji, umożliwiającą konfigurowanie pociągu w zależności od potrzeb: wagony jedno- lub dwupoziomowe, wydłużone lub o standardowej długości, nadwozie wychylne lub nieruchome. Wiele elementów wnętrza jest modularnych, co pozwala na łatwe przekształcanie przestrzeni klasy 2 w 1 i odwrotnie, a także wygospodarowanie dodatkowego miejsca na bagaż czy do przewozu rowerów. Kształt kabiny maszynisty wybrali sami maszyniści spośród trzech wariantów.
Jedną z ważniejszych innowacji jest awaryjne zasilanie bateryjne Pozwala ono w razie zaniku napięcia w sieci trakcyjnej na dalszą jazdę pociągu do najbliższej stacji. Ma to zapobiegać sytuacjom takich jak ta z roku 2022, w których pasażerowie byli przez wiele godzin przetrzymani na pokładzie pociągu z niedziałającą klimatyzacją.
Można (i chyba warto….) obejrzeć promocyjne video kolei francuskich:
zdjęcia: Alstom
