9 budżetowych motocykli turystycznych (dla początkujących, oszczędnych, i nie tylko)

motogen.pl 4 miesięcy temu

Do podróżowania motocyklem wcale nie potrzeba ciężkiej maszyny prosto z salonu. Ale przyda się wysoka kanapa i dobra ochrona przed wiatrem. Sprawdź 9 propozycji niedrogich motocykli turystycznych.

Motocykle turystyczne często kojarzą się z ciężkimi maszynami, które ważą ponad 300 kg. Jest w tym tylko trochę prawdy. W rzeczywistości, w turystyce motocyklowej, choćby tej dalekiej, można cieszyć się jazdą na znacznie mniejszych, lżejszych motocyklach z mniejszymi silnikami, a co najważniejsze – tańszych.

Typowe motocykle turystyczne to modele takie jak Honda Goldwing, Yamaha FJR 1300 czy BMW K 1600 GTL, a także popularne boksery z serii GS. Na szczęście nie każdy, kto pragnie spróbować turystyki motocyklowej, musi sięgać po te potężne i kosztowne maszyny. Można z powodzeniem pokonywać tysiące kilometrów na motocyklach o mniejszych gabarytach, które są nie tylko tańsze w zakupie, ale także oszczędniejsze w eksploatacji.

Benelli TRK 502/502X

Benelli TRK 502/502X zasługuje na miejsce w tym zestawieniu nie tylko ze względu na alfabetyczną kolejność. Przez kilka lat był to najlepiej sprzedający się motocykl we Włoszech, co jest imponujące, biorąc pod uwagę, iż Włochy są jednym z państw uznawanych za kolebkę europejskiego motocyklizmu.

W Polsce model ten również cieszy się dużą popularnością, mimo nieco „chińskiego” wykończenia plastików i detali. Większości właścicieli to nie przeszkadza, ponieważ Benelli TRK 502/502X to motocykl o dużych gabarytach, który w momencie wprowadzenia na rynek zachwycał nie tylko ceną, ale także bogatym wyposażeniem.

Użytkownicy chwalą ten model, a wielu z nich decyduje się na modyfikacje, takie jak wgranie nowej mapy paliwa do ECU, co poprawia parametry, szczególnie na niskich obrotach, oraz wymiana przedniej zębatki na większą. To tyle, jeżeli chodzi o modyfikacje mechaniczne. Tak przygotowany motocykl staje się wiernym towarzyszem wielu dalekich podróży.

Dla amatorów jazdy po szosie lepsza będzie podstawowa wersja z mniejszymi kołami i czterotłoczkowymi zaciskami z przodu. Z kolei dla miłośników jazdy w terenie przewidziano wersję X, która ma większe koła i nieco słabszy, ale lepiej przystosowany do jazdy w terenie przedni hamulec.

Benelli TRK 502/502X okazuje się również mało awaryjny. Wiele egzemplarzy ma na liczniku ponad 100 000 km, a właściciele nie zgłaszają poważnych usterek. Z motocykla korzystają zarówno młodzi motocykliści, jak i ci, którzy wracają do jednośladu po dłuższej przerwie. Warto dodać, iż wielu z nich po roku lub dwóch decyduje się na zakup większej i mocniejszej maszyny, co sprawia, iż na rynku dostępnych jest wiele zadbanych i dobrze wyposażonych modeli używanych.

BMW F 650 GS

Popularny „osiołek”, produkowany od 1993 roku, ma wielu zwolenników, a my polecamy model po liftingu dokonanym w 2000 roku. Jednocylindrowy silnik Rotaxa otrzymał wtedy między innymi nową głowicę i wtrysk paliwa. 50-konna jednostka nie jest demonem mocy, ale pozwala na sprawne podróżowanie z pełnym obciążeniem, nie tylko po utwardzonych drogach.

Silnik ten jest niezwykle wytrzymały i z powodzeniem radzi sobie choćby w trudnych warunkach, takich jak afrykańskie bezdroża. Jest mało wymagający pod względem serwisowym, a jego zużycie paliwa na poziomie 3 litrów na 100 km nie jest niczym nadzwyczajnym. Komfort jazdy również zasługuje na pochwałę – zawieszenie o długim skoku i wygodne siedzenie pozwalają na pokonywanie naprawdę długich tras.

Zobacz też: Film z serii „Motocykl Używany” o BMW F 650 GS.

BMW F 700 GS / F 800 GS

Dla tych, którzy potrzebują nieco więcej mocy, polecamy nowszy, dwucylindrowy model z serii GS, wyposażony w silnik o pojemności 798 cmł. Występował on w wersji F 700 GS (75 KM, jedna tarcza hamulcowa z przodu) oraz F 800 GS (85 KM, dwie tarcze). Dostępne były także modele w specyfikacji na prawo jazdy A2.

Oba motocykle odziedziczyły po swoim jednocylindrowym bracie dobre adekwatności jezdne, wytrzymałość i bezawaryjność. Choć zdarzają się drobne usterki, takie jak wycieki płynu z pompy cieczy, w większości przypadków obsługa motocykla ogranicza się do rutynowych czynności serwisowych. Te niepozorne maszyny bez problemu pokonują 100, 150, a choćby 200 tys. km, i to bez większych problemów.

Zobacz też: BMW F 800 GS po 80 000 km w opinii użytkownika.

Honda CB 500X

Na popularnej „cebuli”, czyli CB 500, wychowały się rzesze motocyklistów. W 2013 roku zadebiutowały modele Hondy z nowym silnikiem o pojemności 471 cmł. Jednym z nich był CB 500X – wygodny crossover, który spełnia wymagania kategorii A2. Po wyposażeniu w kufry staje się praktycznym motocyklem turystycznym.

Nowy silnik okazał się równie niezawodny i przyjazny w użytkowaniu, jak starsza jednostka z CB 500. Po zakończeniu produkcji Transalpa 650/700, to właśnie ten model stał się podstawowym motocyklem Hondy nadającym się do spokojnej turystyki. Choć w 2023 roku na rynku pojawił się nowy Transalp, który jest świetnym motocyklem, jego zakup wiąże się z większym wydatkiem, choćby na rynku wtórnym. CB 500X jako motocykl budżetowy pozostaje atrakcyjną opcją dla początkujących.

Zobacz też: Testujemy Hondę Transalp XL750.

Honda NT 650V/700V Deauville

Ten motocykl został stworzony z myślą o turystyce asfaltowej. Oferuje zintegrowane kufry, niezawodny silnik widlasty wywodzący się z Transalpa oraz praktycznie bezobsługowy i trwały napęd wałem napędowym.

Wersja NT 650V po liftingu (2004 rok) ma między innymi poprawione hamulce z zaciskami Nissina, a siedemsetka oprócz zwiększania pojemności z 647 do 680 cm3 otrzymała ładniejsze obudowy i zegary oraz wtrysk paliwa. Dostępny jest również układ antypoślizgowy ABS. Honda NT 650V/700V Deauville imponuje intuicyjnym, lekkim i przyjemnym prowadzeniem. Dla tych, którzy nie oczekują ekstremalnych osiągów, ten motocykl sprawdzi się doskonale na długich wyprawach.

Kawasaki Versys 650

Kawasaki, bazując na sprawdzonym modelu ER-6, stworzyło zgrabnego crossovera z dwucylindrowym silnikiem o mocy 67 KM. Maszyna ta, podobnie jak wspomniane wcześniej motocykle, nie jest specjalnie urodziwa (szczególnie pierwsza generacja), ale twin jest całkiem dynamiczny, a bogaty zestaw dostępnych akcesoriów pozwala wyposażyć motocykl w komplet kufrów.

Kawasaki Versys 650, o ile nie jest nadmiernie eksploatowany w sposób skrajny, okazuje się trwały. Potwierdza to fakt, iż silnik wywodzący się z tego modelu przez cały czas służy wielu motocyklom Kawasaki.

Suzuki DL 650 V-Strom

Mało jest motocykli, które tak bardzo zachwyciły miłośników turystyki. Choć bardziej doświadczeni motocykliści często sięgają po wersję litrową, 650-tka pod wieloma względami jest od niej lepsza. Przede wszystkim mało pali, a mimo dość masywnej sylwetki jest zwinna i łatwa w prowadzeniu.

Suzuki DL 650 V-Strom to jeden z pierwszych motocykli budowanych w stylu crossover, a późniejsze wersje stylistycznie skierowane były w stronę turystycznego enduro. Sercem motocykla jest sprawdzony silnik Suzuki SV 650, który przy odpowiedniej obsłudze potrafi przejechać dziesiątki tysięcy kilometrów bez większych awarii. Podobnie jak w przypadku Kawasaki Versysa 650, V-Stroma nie należy katować, ponieważ silnik nie znosi jazdy na tylnym kole. Zdarzały się przypadki zatarcia panewek wału korbowego, ale najczęściej dotyczy to bardziej skorego do sztuczek SV 650. Przy turystycznej jeździe i dbaniu o serwis, silniki te okazują się naprawdę bardzo dobre. Suzuki często występuje z kompletem kufrów i gmolami, co pozwala cieszyć się rasowym motocyklem turystycznym już w chwili zakupu używanego egzemplarza.

Zobacz też: Film ze zlotu – opinie użytkowników o Suzuki V-Strom.

Triumph Tiger 800 XR/XC

W naszym zestawieniu Tiger 800 XR/XC jest zdecydowanie największym i najmocniejszym motocyklem. Wyposażono go w trzycylindrowy silnik generujący 95 KM, co pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości wynoszącej 210 km/h.

Triumph Tiger 800 dostępny jest w dwóch wersjach – XR, z aluminiowymi obręczami, oraz XC, z szprychowymi kołami (przednie ma obręcz o średnicy 21 cali zamiast 19). Szczególnie w wersji XC Tiger 800 może okazać się dzielnym motocyklem nawet w trudniejszym terenie (po założeniu odpowiednich opon). Jak w przypadku innych motocykli tej klasy, można go wyposażyć w szereg dodatków zwiększających jego przydatność do dalekich podróży.

Yamaha Tracer 700

Yamaha MT-07 zdobyła serca wielu początkujących motocyklistów. To jeden z najpopularniejszych naked bike’ów w tej klasie, z którego wywodzi się kilka innych modeli z tym samym sprawdzonym silnikiem CP2. Dwucylindrowa jednostka jest niezwykle trwała i nie daje odczuć, iż ma tylko niecałe 75 KM.

MT-07, jednak nie specjalnie nadaje się na dłuższe trasy, gdyż brak owiewek powoduje dyskomfort kierowcy, a także powoduje znaczne zwiększenie zużycia paliwa w czasie szybkiej jazdy. W przeciwieństwie do tego, Tracer 700 (a w nowszej odmianie „Tracer 7”) to klasyczny crossover z wyższym zawieszeniem i owiewką. Po wyposażeniu w kufry, Tracer 700 umożliwia wygodne i długie podróżowanie, a jego spalanie można ograniczyć do około 4,5 l na 100 km.

Jakie jeszcze motocykle powinny Twoim zdaniem znaleźć się w tym zestawieniu? Daj znać w komentarzach.

Idź do oryginalnego materiału